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威马车主投诉背后,你不知道的事

2020-04-17| 发布者: 河间信息社| 查看: 144| 评论: 3|来源:互联网

摘要: 近日,邦老师收到了一位新能源车主的留言。十天前喜提威马EX5的北京车主高先生反映,新车仅行驶了733km,意外...




















近日,邦老师收到了一位新能源车主的留言。十天前喜提威马EX5的北京车主高先生反映,新车仅行驶了733km,意外出现了动力电池故障,导致车辆无法启动。
为了尽快还原真相,邦老师第一时间配资开户 到了高先生,亲身跟随车主前往威马经销商,从第三方不介入的角度,记录了车主与经销商交涉的全过程。
为了尽量客观公正,邦老师还找到了成都一位热心车主惠先生,他的提车时间与高先生前后相差3个月,又是同款威马EX5,作为对比,很有参考性。不吹不黑,客观地带你了解真实车主眼中的威马EX5。
电动邦作为专业的新能源汽车垂直媒体,秉承为用户服务的理念,始终致力于帮助车主解决选车、购车、用车过程中出现的问题,搭建车主与车企之间沟通的桥梁。记录真实车主故事,还原用车本真过程,推动新能源汽车产业良性发展,这是本篇报道的初衷。
2020年3月18日,车主高先生从北京市朝阳区威马天雅店购入一辆威马EX520探索版,签订了购车合同,领取了购车发票。3月20日下午,接到了4S店店员的通知,高先生兴高采烈去4S店提车。
3月29日晚上,高先生照例在国家电网充电,准备第二天用车。第二天早上五点半,家住顺义的高先生准备开着新车去上班。
没想到,意外发现车辆显示了三大故障灯——动力电池断开、电子稳定系统故障、自动驻车系统故障,车辆已经不能启动了。
▲高先生提供故障现场照片
▲故障时,车辆仅累计行驶733km,高先生摄于3月30日06:14上班途前
随即,高先生拨打了威马官方救援电话。当日下午,威马救援车把高先生驾驶的事故车辆拖至朝阳区五方桥的威马4S店售后处。检修后,工作人员给出的结论是车辆动力电池里的继电器损坏,需要征得高先生本人同意后,进行拆车检查。
▲ 拖车现场
继电器是一种电控制器件,是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”,在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。与燃油车最核心的三大件一样,动力电池也是纯电动汽车最核心的部件之一。
4月3日,电动邦跟随高先生来到了当时买车的门店售后部。第三方鉴定证实,高先生这辆威马EX5的故障是开关的问题所导致。“汽车三包”规定中,目前未将新能源车的重要部件动力蓄电池、电机及不算变速箱的减速器纳入保护范围。不在“汽车三包”规定中,后续按照威马推出的动力电池终身维护方案进行维修处理。
▲摄于4月30日,北京一家威马经销商门店售后部
“我既然选择了威马这个新品牌,说明我还是信任威马的。”高先生通过与4S店友好协商,表示问题已经得到妥善处理,愿意接受维修。至于更多细节,高先生和4S店均表示不方便透露。
谈起当初选车的过程,高先生是经过深思熟虑的。车主高先生是北京顺义人,大学毕业后一直在外地事业单位上班。两年前,高先生被调回北京水务局,每天上下班往返50多km,才发觉自己急需一台车。苦于近十年漫长的摇号事业无果,转为新能源牌照,于2020年年初,高先生才终于拿到一张绿牌。
为了选出一辆性价比高、各方面表现优秀的新能源车,高先生没少下功夫,逛遍各大论坛,终于锁定了威马EX5。“外形偏保守,大气,比较入眼,当时很快就定下了威马EX5。”回顾自己选车、订车、提车的过程,高先生还是流露出对威马的欣赏,语气中有些怅然若失的感觉。
另一位热心车主成都的惠先生,他在2019年底提车,抛去疫情因素,提车时间大致和北京高先生相同,同是威马EX5的车主,相对来讲有一定参考性。
车主惠先生是成都机场的地勤工作人员,今年38岁。由于在机场上班,家住市内,每天通勤距离长达50多km,这让家里本来开燃油车的惠先生果断转投新能源汽车,理由很简单——用车成本低,在小区对面的充电站充电,半年才花一千元电费。
其实一开始,惠先生压根没有考虑威马。奇瑞瑞虎e、吉利帝豪、比亚迪宋,都曾经是惠先生的中意车型。经过了一大轮的试乘试驾体验过后,惠先生得出一个结论——他们或都是基于油改电平台,只不过是把油箱换成电池罢了。相反,新势力品牌的产品,有电动车本来该有的面貌,通过远程的OTA升级,就可以轻松做出改变,多酷啊。
小鹏、威马,进入了最后的二选一。为什么没选小鹏,惠先生直言:“小鹏的空间稍微小了点,我是喜欢空间大点的,最后选了威马EX520探索版,优惠了九千元,购车价格17万元左右。”
▲ 图片由车主惠先生提供
除了空间,售后服务环节也是惠先生看重的因素。“当时奇瑞4S店跟我介绍,售后是三电终身维护,我仔细研究了奇瑞售后的条款,发现是只维护电芯。电芯只是电池的一部分,如果真的要换电池,还涉及到其他配件,还会出现各种费用。威马4S店就明确答复售后推出的就是动力电池的终身维护并签署有协议。”
另外,惠先生补充了更深层的原因:“小鹏是真正的“互联网汽车”制造商,威马沈晖毕竟是从主机厂出来的,制造业是他擅长的领域。选车,我还是更看重车本身的。”
从2019年底提车到现在,惠先生的威马EX5已经累计行驶了5000多km。用车过程总体来说比较顺畅,遇到过车载音乐突然中断的小问题,重启一下就解决了。
▲ 惠先生在威马智行app上分享的用车体验帖
另外,惠先生还提到,有些车主经常在停车时用小电瓶供电看电影,如果这样长期使用,对小电瓶的损耗很大,应该避免由于车主使用不当出现的不必要的故障。
新能源车车主们在售后维保中,最关心的问题就是动力电池的质保。一位不愿意透露姓名的新能源汽车经销商告诉邦老师,“动力电池由第三方提供,如果动力电池出现了问题,往往需要车企、电池供应商、充电桩企业三方共同解决,如果其中牵扯纠纷,解决起来会比较复杂。”
就在整理此文时,邦老师惊喜地发现,新版汽车“三包政策”正在抓紧修订之中,主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整,同时新能源车的电池电机主要部件将被纳入新版三包范围。
2020年,新能源汽车市场进入“当打之年”,完善和细化售后服务体系将是车企亟待补齐的短板。对于新能源汽车而言,售后功课显然更为繁重和艰巨。新事物的成长,总是在波浪式前进,螺旋式上升。我们相信,当越来越多的电动汽车驶入普通消费者的生活时,新能源汽车售后服务体系建设之路会越来越完善。
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